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油圧シリンダー障害の診断とトラブルシューティング

完全な油圧システムは、パワーパート、制御部分、エグゼクティブパート、補助部品で構成されています。その中で、エグゼクティブパートとしての油圧シリンダーは、油圧システムの重要なエグゼクティブ要素の1つであり、パワーエレメントオイルポンプによる油圧出力を機械的エネルギーに変換して行動を実行します。
これは重要なエネルギー変換装置です。使用中の障害の発生は通常、油圧システム全体に関連しており、特定のルールが見つかります。構造性能が習得されている限り、トラブルシューティングは難しくありません。

油圧シリンダーの故障をタイムリーで正確かつ効果的な方法で排除したい場合は、まず障害がどのように発生したかを理解する必要があります。通常、油圧シリンダーの故障の主な理由は、不適切な動作と使用であり、日常のメンテナンスは維持できないこと、油圧システムの設計における不完全な考慮、および不合理な設置プロセスです。

一般的な油圧シリンダーの使用中に通常発生する障害は、主に不適切または不正確な動き、オイルの漏れ、損傷に現れます。
1.油圧シリンダー実行ラグ
1.1油圧シリンダーに入る実際の作業圧力は、油圧シリンダーを特定のアクションの実行に失敗させるのに十分ではありません

1.油圧システムの通常の動作の下で、作業油が油圧シリンダーに入ると、ピストンはまだ動きません。圧力計は油圧シリンダーのオイル入口に接続されており、圧力ポインターがスイングしないため、オイルインレットパイプラインを直接除去できます。開ける、
油圧ポンプがシステムにオイルを供給し続け、油圧シリンダーのオイルインレットパイプから流れる作業オイルがあるかどうかを観察します。オイルインレットからのオイルの流れがない場合、油圧シリンダー自体が問題ないと判断できます。この時点で、他の油圧成分は、油圧システムの障害を判断するという一般原則に従って順番に検索する必要があります。

2。シリンダーには液体入力が機能していますが、シリンダーには圧力はありません。この現象は油圧回路の問題ではなく、油圧シリンダーのオイルの過度の内部漏れによって引き起こされると結論付ける必要があります。油圧シリンダーのオイルリターンポートジョイントを分解し、オイルタンクに流れ込む作業液があるかどうかを確認できます。

通常、過度の内部漏れの原因は、ピストンと端の顔シール近くのピストンロッドの間のギャップが、糸のゆるい糸またはカップリングキーの緩みのために大きすぎることです。 2番目のケースは、放射状のOリングシールが損傷しており、機能しないことです。 3番目のケースは、
シーリングリングは、ピストンに組み立てられたときに絞り込まれ、損傷します。または、シーリングリングが長いサービス時間のために老化しているため、シーリングの故障が発生します。

3.油圧シリンダーの実際の作業圧力は、指定された圧力値に達しません。原因は、油圧回路の障害として結論付けることができます。油圧回路の圧力関連バルブには、リリーフバルブ、圧力減少バルブ、シーケンスバルブが含まれます。まず、リリーフバルブが設定された圧力に達するかどうかを確認し、圧力削減バルブとシーケンスバルブの実際の作業圧力が回路の作業要件を満たしているかどうかを確認します。。

これら3つの圧力制御バルブの実際の圧力値は、油圧シリンダーの作業圧力に直接影響し、圧力が不十分なため、油圧シリンダーが動作を停止します。

1.2油圧シリンダーの実際の作業圧力は、指定された要件を満たしていますが、油圧シリンダーはまだ機能しません

これは、油圧シリンダーの構造から問題を見つけるためです。たとえば、ピストンがシリンダーの両端の制限位置に移動すると、油圧シリンダーの両端の端部キャップがエンドキャップに移動すると、ピストンはオイルインレットとコンセントをブロックし、油が油圧シリンダーの作業チャンバーに入ることができず、ピストンが動くことができません。油圧シリンダーピストン燃焼。

現時点では、シリンダーの圧力は指定された圧力値に達しますが、シリンダーのピストンはまだ動けません。ピストンとシリンダーの間の相対的な動きがシリンダーの内側の壁に傷を生成するか、油圧シリンダーが油圧シリンダーの作業位置が誤っていないために一方向の力によって摩耗するため、油圧シリンダーがシリンダーを引っ張り、ピストンは動くことができません。

可動部分間の摩擦抵抗は大きすぎます。特に、圧縮によって密閉されるV字型シーリングリング。強く押しすぎると、摩擦抵抗が非常に大きくなり、油圧シリンダーの出力と移動速度に必然的に影響します。さらに、背圧が存在し、大きすぎるかどうかに注意してください。

1.3油圧シリンダーピストンの実際の移動速度は、与えられた値に到達しません

過度の内部漏れが、速度が要件を満たすことができない主な理由です。油圧シリンダーの移動速度が移動中に低下すると、油圧シリンダーの内壁の処理品質が低いため、ピストンの動き抵抗が増加します。

油圧シリンダーが走っているとき、回路の圧力は、オイルインレットライン、負荷圧、およびオイルリターンラインの抵抗圧力降下によって生成される抵抗圧力降下の合計です。回路を設計するとき、入口パイプラインの抵抗圧力降下とオイルリターンパイプラインの抵抗圧力降下を可能な限り削減する必要があります。設計が不合理である場合、フロー制御バルブが完全に開いていても、これらの2つの値は大きすぎます。
また、速度が指定された要件を満たすことができないように、プレッシャーオイルがリリーフバルブからオイルタンクに直接戻ります。パイプラインが薄いほど、曲がりが大きいほど、パイプライン抵抗の圧力低下が大きくなります。

アキュムレータを使用した高速モーション回路では、シリンダーの移動速度が要件を満たしていない場合、アキュムレータの圧力が十分かどうかを確認してください。油圧ポンプが作業中に空気をオイルインレットに吸い込むと、シリンダーの動きが不安定になり、速度が低下します。現時点では、油圧ポンプはうるさいので、判断するのは簡単です。

1.4油圧シリンダーの動き中にクロールが発生します

クロール現象は、移動して停止するときの油圧シリンダーのジャンプモーション状態です。この種の障害は、油圧システムでより一般的です。ピストンとピストンロッドとシリンダーボディの間の同軸性は、要件を満たしていません。ピストンロッドは曲がっており、ピストンロッドは長く、剛性は低く、シリンダーボディの可動部分間のギャップは大きすぎます。
油圧シリンダーの設置位置の変位により、rawってなります。油圧シリンダーの端カバーのシーリングリングは、きつすぎたり緩すぎたりします。油圧シリンダーは、動き中にシーリングリングの摩擦によって生成される抵抗を克服します。

クロール現象のもう1つの主な理由は、シリンダーに混合されたガスです。油圧の作用下でアキュムレータとして機能します。オイルの供給がニーズを満たしていない場合、シリンダーは停止位置で圧力が上昇するのを待ち、断続的なパルスクロール運動に見えます。エネルギーが放出されたときに空気が一定の制限まで圧縮されたら、
ピストンを押すと、瞬間的な加速が生じ、速度とゆっくりしたrawい動きが生じます。これらの2つのクロール現象は、シリンダーの強度と負荷の動きに非常に好ましくありません。したがって、油圧シリンダーが機能する前にシリンダーの空気を完全に排出する必要があるため、油圧シリンダーを設計するときは、排気装置を残す必要があります。
同時に、排気ポートは、可能な限りオイルシリンダーまたはガス蓄積部分の最高位置で設計する必要があります。

油圧ポンプの場合、オイル吸引側は負圧になります。パイプライン抵抗を減らすために、大口径のオイルパイプがよく使用されます。現時点では、ジョイントのシーリング品質に特別な注意を払う必要があります。シールが良くない場合、空気がポンプに吸い込まれ、油圧シリンダーがrawえます。

1.5油圧シリンダーの動作中に異常なノイズがあります

油圧シリンダーによって生成される異常なノイズは、主にピストンの接触面とシリンダー間の摩擦によって引き起こされます。これは、接触面間のオイルフィルムが破壊されるか、接触圧力応力が高すぎるため、互いに滑ると摩擦音が生成されるためです。この時点で、理由を見つけるために車をすぐに停止する必要があります。そうしないと、スライド面が引っ張られて焼かれます。

それがシールからの摩擦音である場合、それはスライド表面に潤滑油が不足していることと、シールリングの過度の圧縮によって引き起こされます。唇のシーリングリングにはオイルスクレイピングとシーリングの効果がありますが、オイルスクレイピングの圧力が高すぎる場合、潤滑油フィルムが破壊され、異常なノイズも生成されます。この場合、唇をサンドペーパーで軽く塗って、唇を薄く柔らかくすることができます。

2。油圧シリンダーの漏れ

油圧シリンダーの漏れは、一般に、内部漏れと外部漏れの2つのタイプに分けられます。内部漏れは、主に油圧シリンダーの技術的パフォーマンスに影響を及ぼし、設計された作業圧力、移動速度、作業安定性よりも少なくなります。外部漏れは環境を汚染するだけでなく、簡単に火災を引き起こし、大きな経済的損失を引き起こします。漏れは、シーリング性能が低いことによって引き起こされます。

2.1固定部品の漏れ

2.1.1インストール後にシールが損傷します

シーリング溝の底部、幅、圧縮などのパラメーターが適切に選択されていない場合、シールは損傷します。シールは溝にねじれ、シールの溝には要件を満たさないバリ、フラッシュ、チャンファーがあり、アセンブリ中にドライバーなどの鋭いツールを押すことでシールリングが損傷し、漏れを引き起こします。

2.1.2押出によりシールが損傷します

シーリング表面の一致するギャップが大きすぎます。シールの硬度が低く、シーリング保持リングが設置されていない場合、シーリンググルーブから絞り出され、高圧と衝撃力の作用下で損傷します。シリンダーの剛性が大きくない場合、シールは損傷します。リングは、瞬時衝撃力の作用下で特定の弾性変形を生成します。シーリングリングの変形速度はシリンダーの変形速度よりもはるかに遅いため、
この時点で、シーリングリングはギャップに絞り込まれ、そのシーリング効果を失います。衝撃圧力が停止すると、シリンダーの変形がすぐに回復しますが、シールの回復速度ははるかに遅くなるため、シールは再びギャップに噛まれます。この現象の繰り返しの作用は、シールに引き裂き損傷を剥がすだけでなく、深刻な漏れを引き起こします。

2.1.3シールの急速な摩耗とシール効果の喪失によって引き起こされる漏れ

ゴムシールの熱放散は貧弱です。高速往復運動中、潤滑油フィルムは簡単に損傷し、温度と摩擦抵抗が増加し、シールの摩耗が加速します。シールの溝が幅が広すぎて、溝の底の粗さが高すぎると、変化があり、シールは前後に動き、摩耗が増加します。さらに、材料の不適切な選択、長い保管時間は老化した亀裂を引き起こします、
漏れの原因です。

2.1.4溶接が不十分なための漏れ

溶接された油圧シリンダーの場合、溶接亀裂は漏れの原因の1つです。亀裂は、主に不適切な溶接プロセスによって引き起こされます。電極材料が不適切に選択されている場合、電極が濡れている場合、溶接前に電極が濡れていない場合、溶接前に高い炭素含有量を備えた材料が適切に予熱されておらず、溶接後に熱保存は注意が払われず、冷却速度が速くなり、すべてが応力亀裂を引き起こします。

溶接中のスラグ包有物、気孔率、誤った溶接も外部漏れを引き起こす可能性があります。溶接継ぎ目が大きい場合、層状溶接が採用されます。各レイヤーの溶接スラグが完全に削除されていない場合、溶接スラグは2つの層の間にスラグ包有物を形成します。したがって、各層の溶接では、溶接縫い目をきれいに保ち、油と水で染色することはできません。溶接部の予熱は十分ではありません。溶接電流は十分に大きくありません。
これが、溶接が弱く、溶接が不完全な誤った溶接現象の主な理由です。

2.2シールの片側摩耗

シールの一方的な摩耗は、水平に設置された油圧シリンダーにとって特に顕著です。一方的な摩耗の理由は次のとおりです。1つ目は、可動部品または片側摩耗の間の過度の適合ギャップであり、シーリングリングの不均一な圧縮手当をもたらします。第二に、ライブロッドが完全に拡張されると、曲げモーメントが独自の重量のために生成され、ピストンがシリンダーで傾斜します。

この状況を考慮して、ピストンリングはピストンシールとして過度の漏れを防ぐことができますが、次の点に注意する必要があります。まず、シリンダーの内側の穴の寸法精度、粗さ、幾何学的形状の精度を厳密に確認します。第二に、シリンダー壁とのギャップは他のシーリングフォームよりも小さく、ピストンの幅が大きくなります。第三に、ピストンリンググルーブは幅が広すぎてはいけません。
それ以外の場合、その位置は不安定になり、サイドクリアランスは漏れを増加させます。第4に、ピストンリングの数が適切であるはずであり、小さすぎるとシーリング効果は大きくありません。

要するに、使用中の油圧シリンダーの故障には他の要因があり、故障後のトラブルシューティング方法は同じではありません。多数の実用的なアプリケーションが障害を修正できるように、油圧シリンダーまたは油圧システムの他のコンポーネントであろうと。判断と迅速な解決。

投稿時間：1月9日 - 2023年